Рейс Qantas «мэйдэй» из Окленда в Сидней благополучно приземлился благодаря эффективной работе экипажа, говорится в отчете

Расследование Бюро транспортной безопасности январского рейса QF144 выявило механическую неисправность, виновную в отказе одного двигателя

Было обнаружено, что «эффективное принятие решений» летным экипажем Qantas способствовало безопасной посадке рейса, который подал сигнал бедствия, когда в начале этого года один из двух его двигателей внезапно заглох над Тасмановым морем.

Австралийское бюро транспортной безопасности в ходе расследования рейса Qantas 144 из Окленда в Сидней 18 января также обнаружило, что голосовые записи в черном ящике самолета были «непреднамеренно перезаписаны» во время технического обслуживания после того, как самолет благополучно приземлился в Сиднее.

Через час и 24 минуты после начала полета, который вылетел из аэропорта Окленда в 14:30 по местному времени, экипаж сообщил, что услышал «хлопающий звук», как указано в отчете ATSB, когда Боинг 737-838 со 143 пассажирами летел на высоте 36 000 футов.

Услышав звук, экипаж заметил отключение автопилота и автоматического дросселя, что привело к срабатыванию соответствующих сигнальных огней и звукового сигнала.

Как только они обнаружили, что левый двигатель не работает, экипаж передал сигнал бедствия. Авиадиспетчеры в Брисбене, контролирующие воздушное пространство над Тасмановым морем, дали пилотам разрешение снизиться до высоты 24 000 футов.

Затем бортпроводники «услышали шум и почувствовали, что самолет рыскает, что они назвали «ненормальным»», говорится в отчете ATSB.

Когда пилоты проконсультировались с менеджером по безопасности кабины и объяснили, что они не уверены в том, что стало причиной отказа двигателя, экипаж заметил, что температура в кабине «стала довольно высокой», а из-за отключения пострадало кондиционирование воздуха.

В отчете говорится, что было принято решение сообщить о сбое только летному и бортпроводному экипажу.

Пилоты попытались перезапустить двигатель, но прервали эту попытку, поскольку какая-то часть двигателя не функционировала должным образом для перезапуска.

Подпишитесь на бесплатную утреннюю и дневную рассылку новостей Guardian Australia по электронной почте, чтобы получать ежедневные сводки новостей.

Затем экипаж подготовился к одномоторной посадке, и хотя остров Норфолк находился примерно на 150 км ближе, было принято решение приземлиться в Сиднее из-за необходимого отклонения и «переменчивых погодных и эксплуатационных условий» в небольшом аэропорту острова Норфолк.

Это решение высоко оценила директор ATSB по транспортной безопасности Керри Хьюз.

«Аэропорт Сиднея находился на прямом маршруте полета самолета, имел благоприятные погодные условия, имел широкое реагирование на чрезвычайные ситуации и имел прямой заход на посадку на очень длинной взлетно-посадочной полосе», - отметил Хьюз.

«Решение продолжить работу в Сиднее позволило избежать дополнительного риска к и без того высокой рабочей нагрузке», — сказала она.

Незадолго до начала снижения уровень сигнала бедствия был понижен до «возможно, необходима помощь».

Подпишитесь на утреннюю почту Guardian Australia.

В нашем утреннем электронном брифинге по Австралии рассказывается о ключевых национальных и международных событиях дня и о том, почему они важны.

после продвижения информационного бюллетеня

В этот момент капитан сообщил пассажирам о «проблемах с одним двигателем, которые влияли на кондиционирование воздуха и некоторые электрические системы», и предупредил их, что службы экстренной помощи встретят самолет на взлетной полосе, когда он приземлится.

Только после «без происшествий приземления» в Сиднее около 15.26 по местному времени капитан сообщил пассажирам о неисправности двигателя.

Пассажиры, прибывшие в аэропорт Сиднея, позже выразили удивление присутствием представителей СМИ у выхода на посадку; О сигнале бедствия и последующей посадке самолета широко сообщалось в режиме реального времени.

Исследование двигателя, проведенное ATSB, показало, что «отделение радиального карданного вала привело к механическому разрыву между сердцевиной двигателя и коробкой передач вспомогательных агрегатов».

«Это привело к потере давления главного топливного насоса с приводом от коробки передач и некомандной остановке левого двигателя. Кроме того, вышедший из строя карданный вал не позволил перезапустить двигатель в полете», — говорится в отчете ATSB.

Кроме того, когда ATSB отправился загружать данные из черного ящика, который записывает полетные данные и звук кабины пилотов, на своих объектах в Канберре, он обнаружил, что голосовые записи были перезаписаны.